Modele motor buell

Le RR 1000 Battletwin était un Sportbike de rue utilisant un châssis modifié de Road Warrior et un moteur Harley-Davidson XR1000. Buell a inventé le système de montage du moteur Isoplanaire pour permettre au moteur lourd et à risque de vibrations d`être utilisé comme élément structurel du cadre sans transmettre les vibrations du moteur au cadre. Le manque d`espace a amené Buell à mettre les composants de suspension sous le moteur. La liaison a provoqué la prolongation du ressort et de l`amortisseur lorsque la roue est descendue. le 15 octobre 2009, Harley-Davidson annonce l`abandon de la gamme de produits Buell dans le cadre de sa stratégie de mise au point sur la marque Harley-Davidson [24]. 4 La dernière motocyclette de Buell a été produite le 30 octobre 2009, portant le numéro fabriqué à 136 923. En juillet 2009, Buell a lancé une campagne publicitaire déclarant que le Blast n`apparaîtrait plus dans leur line-up [6]. L`annonce a montré une explosion de Buell détruite dans un broyeur automobile. 28 29 En 1987 Rockville Harley-Davidson à Rockville, MD (maintenant Battley Harley-Davidson/Battley cycles à Gaithersburg, MD) devient le premier concessionnaire Buell au monde et le propriétaire, Devin Battley a Buell #1, un RR1000 dans sa collection personnelle. 8 Le Blast est issu d`une preuve de concept rapide à l`usine de Buell [9]. Il utilisait à l`origine la moitié d`un moteur Sportster 883. Le moteur a fini par 80 pour cent sur le budget et très coûteux par rapport aux moteurs Rotax de technologie supérieure disponibles à l`extérieur de l`entreprise [10]. Cycle World a écrit: «un tel dépassement serait inaudible d`un fournisseur extérieur, mais quand votre fournisseur vous possède aussi, vous le sourire et le supporter.» Le Blast est finalement le projet de développement le plus coûteux que Buell entreprit [10].

Parce que le moteur était trop cher, il a fini par gagner de l`argent pour Harley tout en perdant de l`argent pour Buell [10]. Il est considéré comme un succès technique [10]. En 1993, Harley-Davidson achète 49% de Buell, investissant $500 000 et prenant la maison d`Erik Buell en tant que sécurité [10]. 10 [11] Erik Buell a pris l`affaire, contre un conseil fort de son avocat. Jeffrey Bleustein, PDG de Harley-Davidson, l`avait acheté comme un développement de Skunkworks [10]. En novembre 2009, Erik Buell annonce le lancement d`Erik Buell Racing, une société indépendante dirigée par Erik Buell, qui produit initialement des versions race seulement du modèle 1125R, puis offre ensuite un modèle 1190RS mis à jour pour la rue ou la piste, et est produisant actuellement un nouveau modèle 1190RX amélioré qui est également destiné à l`utilisation de la rue ou de la voie. En 1994, Buell crée le Buell Riders Adventure Group (BRAG) qui accueille des événements à travers le pays [7]. Buell a abandonné BRAG en 2006, affirmant que les changements amélioreraient, «les privilèges et l`expérience de propriété pour tous les propriétaires de Buell plus que jamais auparavant» [12]. Pendant ce temps, Buell a également été chargé de développer un vélo de formation adapté pour les concessionnaires Harley [13].